齒輪箱【gear box 】
    變速機(jī)之意。美式英文又稱(chēng)gear case或transmission，不過(guò)在英國(guó)transmission除了指變速機(jī)之外，通常還包括離合器到最終傳動(dòng)等整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

離合器的震動(dòng)
    離合器結(jié)合的時(shí)候，感覺(jué)車(chē)體震動(dòng)的現(xiàn)象，通常這是因?yàn)殡x合器碟片壓力不平均而造成。不過(guò)離合器震動(dòng)的原因也并不完全就是出在離合器上，往往也有可能是因?yàn)橐嬷尾糠莩隽藛?wèn)題。

半踩離合器
    本來(lái)這是離合器的一種問(wèn)題現(xiàn)象：緊急加速或爬坡時(shí)，引擎空轉(zhuǎn)無(wú)法加速；其原因即在于離合器摩擦力不足，使引擎的動(dòng)力傳達(dá)不了。有可能是因?yàn)殡x合器來(lái)令片的磨耗，或是彈簧壓力不足而造成的不常現(xiàn)象。常在半踩離合器狀態(tài)下滑行的話(huà)，會(huì)使來(lái)令片更提早磨損，此時(shí)也將發(fā)現(xiàn)耗油量驟然增高，必須及早送修。

離合器結(jié)合clutch meet
    在此英文中的meet是接合的意思，透過(guò)松開(kāi)離合器的動(dòng)作，將摩擦片從踏著離合器踏板的狀態(tài)下，放松力量以接合離合器。像賽車(chē)要以加速力一決勝負(fù)的時(shí)候，這項(xiàng)技巧就顯得非常重要。

離合器片／離合器來(lái)令片【clutch disc／clutch lining 】
    位于飛輪與壓板之間，當(dāng)壓盤(pán)壓住的時(shí)候，傳達(dá)摩擦力的摩擦圓盤(pán)就是離合器片；兩面分別鋪有摩擦材，即為來(lái)令片。來(lái)令片是由耐熱、耐磨的石棉與石墨等成份制成的板狀物。此外，離合器片是在兩塊板中間，加了名為扭矩減震器的彈簧，藉著這個(gè)緩沖，使行車(chē)更加舒適。

離合器壓板【clutch pressure plate 】
    藉著離合器蓋中分離軸承的滑動(dòng)、前后移動(dòng)，將彈簧的壓力平均施壓于離合器片，或使其分離。這個(gè)動(dòng)作的分合是透過(guò)離合器踏板進(jìn)行的。

離合器蓋【clutch cover 】
    回轉(zhuǎn)時(shí)支撐離合器結(jié)構(gòu)的金屬蓋，裝在飛輪上，將里面離合器彈簧的力量傳達(dá)到壓板上。離合器彈簧可分為隔膜式與線(xiàn)圈式。

離合器踏板【clutch pedal 】
    為了在駕駛座上控制離合器而設(shè)的踏板，通常設(shè)于左腳的位置。這個(gè)踏板會(huì)壓下油壓活塞，或牽動(dòng)纜索帶動(dòng)離合器。踩踏板時(shí)切斷離合器，或在松開(kāi)時(shí)使之結(jié)合的就稱(chēng)為接合離合器。

單板離合器／多板離合器
    干式離合器多屬只有一個(gè)離合器從動(dòng)片的單板離合器，不過(guò)高馬力、大扭矩的引擎為提高離合器容量而加大從動(dòng)片直徑，或因引擎本身過(guò)大，往往容易造成油門(mén)反應(yīng)不佳，為此出現(xiàn)了使用兩個(gè)以上離合器從動(dòng)片的多板離合器。本田的NSX就是使用兩片小的從動(dòng)片，而使離合器的性能符合了扭矩重心低的高馬力引擎。

錐形離合器【cone clutch 】
    借著圓錐面的摩擦力傳達(dá)動(dòng)力的離合器，同樣大小的圓盤(pán)式離合器相形之下，接觸面大得多，在同樣的負(fù)重狀況下，所傳達(dá)的動(dòng)力與慣性力都比較大，唯須經(jīng)過(guò)高精密度的加工與調(diào)整。也用在變速機(jī)的同步齒輪上。

齒式離合器【dog clutch 】
   也稱(chēng)嚙合式離合器，隨著嚙合式變速機(jī)，與齒輪并排軸向裝置具有臺(tái)型齒的離合器，藉著齒輪的組合控制離合器。因?yàn)殡x合器的形狀如犬齒般銳利強(qiáng)固，因而得名。

纜式離合器
    以纜索連結(jié)離合器踏板與離合器本身的式。雖然油壓離合器相當(dāng)普遍，不過(guò)在小型車(chē)上操作離合器本來(lái)就不太費(fèi)力，加上空間裝這種離合器纜索，維修也簡(jiǎn)單，因此仍常見(jiàn)于小型車(chē)上。

單向離合器
    就像裝在后輪轂上的自由輪離合器一樣，只朝單向傳達(dá)回轉(zhuǎn)力，反向則空轉(zhuǎn)的裝置。就像單車(chē)的雙層鏈條的內(nèi)鏈一樣，呈細(xì)齒狀，以彈簧壓著的爪只對(duì)前進(jìn)向有效的棘輪裝置。不過(guò)在汽車(chē)零件上，以彈簧壓著的爪是改用圓筒狀的圓柱式與單向式。單向式是內(nèi)鏈與外鏈之間裝入圓粒狀的倒齒，朝一個(gè)向回轉(zhuǎn)時(shí)倒齒立著可以順向帶動(dòng)內(nèi)外鏈，反向的時(shí)候，倒齒倒下形成空轉(zhuǎn)，常用于自動(dòng)變速機(jī)上。

電磁離合器
    在兩片回轉(zhuǎn)的圓盤(pán)當(dāng)中的一片加上電磁，當(dāng)電流通過(guò)時(shí)就會(huì)吸住另一邊的圓盤(pán)，使之一同回轉(zhuǎn)；電磁離合器就是利用這種原理，藉著電流的開(kāi)關(guān)而操控離合器。速霸陸車(chē)款在極小的間隙當(dāng)中放入鐵粉等，即使是汽車(chē)用的微小電流也可以確的運(yùn)作。這是自排的一種，并沒(méi)有離合器踏板，只要一動(dòng)排檔桿就會(huì)通上電流的一種微控。

扭矩轉(zhuǎn)換器型離合器
    具有扭矩轉(zhuǎn)換器的無(wú)排檔車(chē)，這種講法已經(jīng)相當(dāng)老舊，因此也有人稱(chēng)之為轉(zhuǎn)換器型。雖然扭矩轉(zhuǎn)換器也跟流體型具有同樣的功能，不過(guò)其最主要的機(jī)能還是在于能依速度的變化而不分階段的變速，并不只是在于可以輕松起步而已。

流體離合器
    在充滿(mǎn)了機(jī)油的箱內(nèi)裝置著對(duì)向的輪葉，一轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)另一，利用這種原理傳達(dá)動(dòng)力的就稱(chēng)為流體離合器。實(shí)際上，引擎的動(dòng)力在低回轉(zhuǎn)時(shí)相當(dāng)弱，到高回轉(zhuǎn)時(shí)就變強(qiáng)。以離合器的機(jī)能而言，雖然不能%連結(jié)或切斷，不過(guò)在自排系統(tǒng)上堪稱(chēng)實(shí)用而被采用。

自動(dòng)離合器
    駕駛?cè)嗽谛熊?chē)中不必操作需要微妙調(diào)節(jié)的離合器，只要踩油門(mén)就可以前進(jìn)或換檔的一種自動(dòng)離合器，備有這種離合器的車(chē)子就稱(chēng)為自排車(chē)。換句話(huà)說(shuō)自排車(chē)的離合器具有這種自動(dòng)換檔的功能，除此之外，還具有自動(dòng)變速的機(jī)能。目前的自排車(chē)除了有利用機(jī)油原理傳達(dá)動(dòng)力的流體離合器以外，還有運(yùn)用電磁原理的電磁離合器。

    摩擦離合器
借著與回轉(zhuǎn)盤(pán)的接觸，產(chǎn)生摩擦力切斷或連結(jié)的法。摩擦面必須使用耐熱、耐摩的來(lái)令片?？梢缊A盤(pán)數(shù)目分為單式與復(fù)式，甚至多板式。此外又依離合器是干的，或是置于油里而分為干式與濕式。汽車(chē)上多采用干式，又稱(chēng)為機(jī)械式。

油壓離合器
    坐在駕駛座上操控離合器板要比油門(mén)費(fèi)力得多。這是因?yàn)樵谛旭偖?dāng)中，回轉(zhuǎn)力愈大，需要的離合器壓力就愈強(qiáng)，因此切換離合器時(shí)的操作力也隨之加重。因?yàn)檫\(yùn)用杠桿直接切斷或接續(xù)的法會(huì)使腳部疲累，故以油壓的倍力減輕操作力。只要輕輕踩下踏板，就可以利用油的壓力切斷或連結(jié)離合器。

倒車(chē)誤操作防止裝置【reverse shift restrict 】
   在前進(jìn)狀態(tài)下打入倒檔是非常危險(xiǎn)的排檔動(dòng)作，因此在機(jī)械設(shè)計(jì)上設(shè)有防止這種動(dòng)作的裝置，手排車(chē)惟有在中立的位置下才能打入倒檔，有些則是設(shè)計(jì)成必需拉起或下押能打入倒檔的裝置。自動(dòng)變速機(jī)也是要在排檔上按下一個(gè)按扭才能進(jìn)行這個(gè)比較特別的排檔，以防忙中有錯(cuò)。

倒檔【reverse gear 】
    英文的reverse就是倒退的意思，排檔上的記號(hào)往往以R表示。齒輪比幾乎與起步檔差不在～:，扭矩非常大。因?yàn)椴皇峭絿Ш希驗(yàn)樵谇斑M(jìn)狀態(tài)下，須先等車(chē)子完全靜止以后才能再打入倒檔。

中立【neutral 】
    傳動(dòng)系統(tǒng)停止輸送力量到驅(qū)動(dòng)軸的狀態(tài)。排檔位置中通常以N表示。

密齒輪比／遠(yuǎn)齒輪比【close ratio／wide ratio 】
    在賽車(chē)跑車(chē)等，引擎盡可能將使用范圍設(shè)定在最接近最高馬力回轉(zhuǎn)域，因此各速齒輪比都盡量設(shè)計(jì)的非常接近。相對(duì)的，各齒輪比非常分開(kāi)的就是遠(yuǎn)齒輪比，這是與近齒輪比相形之下設(shè)定的名稱(chēng)，也就是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)中每一段齒輪比都比較分開(kāi)。一般汽車(chē)在起步或爬坡時(shí)須要強(qiáng)大回轉(zhuǎn)數(shù)變大，會(huì)形成頓挫不好開(kāi)的現(xiàn)象。須要較強(qiáng)力量的低速檔齒輪比較大，起步檔與二檔的齒輪比區(qū)域較大，超過(guò)這個(gè)速域以后通常齒輪比就會(huì)比較接近。

低速檔／高速檔【low geared／high geared 】
    本來(lái)是指最終齒輪比的大小，但變速機(jī)的齒輪也采同樣的設(shè)計(jì)。低速檔的齒輪比較大，重視扭矩勝于速度。高速檔則恰恰相反，齒輪比小而重視速度。

超比檔／OD檔【over top／over drive 】
    指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)的齒輪比小于:。通常高速檔都是在:左右，超比檔更超過(guò)這個(gè)比例，因而得名。雖然.:的減速比引擎回轉(zhuǎn)還要快，但仍稱(chēng)為減速比。也是因此而稱(chēng)為超比檔(OD)。優(yōu)點(diǎn)在于高速行駛時(shí)，可節(jié)省耗油量且靜肅性高。

高速檔【top gear 】
    高速行駛時(shí)齒輪力量最弱。齒輪比為.:.，多為直結(jié)狀態(tài)的汽車(chē)，而前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)則多為.:。

三檔【third gear 】
   起步后的加速、山路、過(guò)彎等第三大力量檔位，即使常用經(jīng)濟(jì)性也不太差。齒輪比約在.～.:左右。

二檔【second gear 】
    起步后加速，爬坡，走山路時(shí)第二需要力量時(shí)的檔位，引擎回轉(zhuǎn)數(shù)也相當(dāng)高，常用的話(huà)不太經(jīng)濟(jì)。通常齒輪比為.:。

起步檔【low gear 】
    急起動(dòng)、急轉(zhuǎn)彎、低速行駛等需要力量時(shí)所使用的檔位，此時(shí)引擎回轉(zhuǎn)數(shù)高，但經(jīng)濟(jì)性較差。齒輪比最大在.:以上。

齒輪比【gear ratio 】
    齒輪的比例之意，齒輪比也就是齒輪在使用時(shí)的減速比。對(duì)齒輪在嚙合時(shí)，減速比例因齒數(shù)(直徑)而定。一般轎車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪比如下，段變速分別為.:，.:，.:，.:。不過(guò)齒輪比也是要配合汽車(chē)的特性進(jìn)行分配。

全面同步嚙合變速【full synchro 】
    所有的齒輪皆為同步嚙合式的傳動(dòng)系統(tǒng)，有些舊型車(chē)甚至在減速比很大的速上都沒(méi)有同步裝置。相對(duì)的，這種全面同步嚙合變速是全部設(shè)有同步裝置。

同步嚙合變速【synchromesh 】
    行駛中換檔時(shí)，因?yàn)闇p速比不一樣的齒輪上，輪齒的圓周速度不一樣，所以無(wú)法順暢的嚙合；如果勉強(qiáng)使之嚙合的話(huà)，則會(huì)傷害齒輪發(fā)出刺耳的聲音。為此，在使減速比相異的齒輪嚙合前，發(fā)明了這種先使錐型圓盤(pán)的擦合回轉(zhuǎn)速一致之后，再順利嚙合的裝置。目前一般轎車(chē)的齒輪都是常時(shí)相吻合，同時(shí)也都在傳達(dá)力量的離合器齒輪上裝有同步裝置，異于這種式的還有纜索式及保時(shí)捷式等。

變速模式【shift pattern 】
    指手排車(chē)傳動(dòng)桿的操作圖形。排檔桿基本上呈H型動(dòng)向，橫向?yàn)檫x檔，縱向?yàn)閾Q檔之機(jī)能；中央的選擇槽則稱(chēng)為中立位置，并未打入任何檔位。選妥-、-、R當(dāng)中任一位置后，將排檔桿打入前或后。段變速中的檔是在倒檔的前面，賽車(chē)則在左側(cè)設(shè)有offset。

排檔桿把手【shift knob 】
    knob是指圓頭式的把手，也就是設(shè)在排檔桿的手握的部份。這個(gè)部份為了容易操作，有各式各樣的造型。

排檔桿／變速桿【shift lever／gear change lever 】
    這種操控桿是用來(lái)使駕駛?cè)酥苯釉谧簧?，自由選擇傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪檔位。從傳動(dòng)系統(tǒng)到操控桿之間是以拉桿或纜索連結(jié)；限于空間的關(guān)系，必須通過(guò)狹隘的地，又同時(shí)要保持確操作以防引擎震動(dòng)，因此其構(gòu)造非常復(fù)雜。

轉(zhuǎn)向柱式變速【column shift 】
    這種式就是將排檔桿設(shè)在轉(zhuǎn)向柱上，它最大的好處是排檔時(shí)，手不用離向盤(pán)太遠(yuǎn)。此外前座如果是三人座的連式座椅時(shí)，也不像設(shè)在地板上那樣造成不便，有些大型計(jì)程車(chē)至今仍采這種式。

直接變速【floor shift 】
    指變速機(jī)的操作式是將排檔桿設(shè)置在駕座旁的地板上?？煞譃榕艡n桿直接連結(jié)變速機(jī)的直接式與透過(guò)連接桿連結(jié)的遙控式。

手排檔【manual shift 】
    手動(dòng)選擇齒輪，Manual指手動(dòng)，而shift則是指改變齒輪的動(dòng)作；相對(duì)的無(wú)需動(dòng)手變速的就稱(chēng)為自動(dòng)排檔。